Pnevmatike so narejene iz različnih materialov, namenjenih povečanju njihove trdnosti in vzdržljivosti. Prve avtomobilske pnevmatike so bile narejene predvsem iz gume, sodobne pnevmatike pa vključujejo druge materiale za podaljšanje njihove življenjske dobe in izboljšanje odpornosti.
Pnevmatike so narejene predvsem iz sintetičnega kavčuka, naravnega kavčuka, jekla, različnih vlaken in kemikalij.
Guma-Pri izdelavi pnevmatik se uporabljajo različne vrste gume, ki jim dajejo elastičnost, vzdržljivost in moč. Različni materiali pnevmatike določajo življenjsko dobo pnevmatike in tipe vozil, za katere je primerna.
Naravni kavčuk-Pnevmatike iz naravnega kavčuka so izdelane iz lateksa kavčukovca in so odporne na trganje, utrujenost in obrabo.
Sintetični kavčuk-Pnevmatike iz sintetičnega kavčuka so izdelane z mešanjem polimerov butadienskega kavčuka in stiren-butadienskega kavčuka z naravnim kavčukom. Fizikalne in kemijske lastnosti polimera določajo kakovost in zmogljivost pnevmatike.
Jeklena žica-Dodajanje jeklene žice pnevmatikam izboljša njihovo moč in strukturo. Jeklena žica obstaja v obliki žic, plasti kroglic ali plasti pasu, kar daje pnevmatiki večjo stabilnost in togost. Nogica pritrdi pnevmatiko na platišče.
Vlakna – Vlakna v pnevmatikah so sestavljena iz različnih tekstilij, kot sta najlon ali poliester. Tako kot jeklo dajejo vlakna pnevmatikam dodatno trdnost in-nosilnost. Obstajajo v pnevmatikah v obliki vrvi, vključno s poliestrskimi, rajonskimi, najlonskimi in aramidnimi. Vlaknene vrvice poleg zagotavljanja dimenzijske stabilnosti pomagajo pnevmatikam ohraniti njihovo obliko ter izboljšajo njihovo vzdržljivost in zmogljivost.
Kemikalije – Kemikalije igrajo ključno vlogo pri proizvodnji pnevmatik in vključujejo sredstva za vulkanizacijo, mehčala, polnila, antioksidante in pospeševalce oprijema. Polnila vključujejo saje in silicijev dioksid, ki lahko izboljšata odpornost pnevmatike na trganje, natezno trdnost in odpornost proti obrabi. Antioksidanti ščitijo pnevmatike pred poškodbami, ki jih povzročita temperatura in kisik, medtem ko anti-ozonska sredstva ščitijo pnevmatike pred ozonom. Sredstva za vulkanizacijo vključujejo žveplo in cinkov oksid, ki sta pomembni komponenti v procesu vulkanizacije, ki gumo pretvorita v trden material. Vulkanizatorji lahko pospešijo proces vulkanizacije in vplivajo na dolžino in število prečnih-vez.
Guma, jeklo, vlakna in kemikalije pomembno vplivajo na proces praškanja pnevmatik. Za proizvodnjo gumijastih zrnc, primernih za proizvodnjo, je treba jeklo in vlakna ločiti od gume.
Vrste pnevmatik
Izraz "pnevmatika" je splošen in zajema široko paleto vozil, od pnevmatik za osebna vozila do pnevmatik za gradbeno opremo, nakladalce, viličarje in številne druge vrste težke opreme, vključno s tovornjaki različnih velikosti.
Gume za kmetijsko mehanizacijo
Pnevmatike za kmetijstvo se soočajo z edinstvenimi izzivi pri popravilu tekalne plasti zaradi svoje posebne konstrukcije. Te pnevmatike so razvrščene glede na razmerje med širino-in-premerom; širina se nanaša na razdaljo od bočnice do bočnice, premer pa ustreza velikosti platišča. Pnevmatike za kmetijstvo delimo predvsem na dve vrsti: pnevmatike z vložkom in radialne pnevmatike, glede na način njihove izdelave. Poleg tega imajo kmetijske pnevmatike pogosto zareze na tekalni plasti za boljši oprijem, kar prav tako poveča težave pri popravilu tekalne plasti.
Gume za osebna vozila
Običajne pnevmatike za osebna vozila so običajno razdeljene v tri kategorije: letne pnevmatike, zimske pnevmatike in vse{0}}sezonske pnevmatike. Letne pnevmatike so zasnovane za toplo vreme in zagotavljajo močan oprijem na suhi in mokri cesti. Zimske pnevmatike so zasnovane za nizko-temperaturna okolja in zagotavljajo odličen oprijem na poledenelih in zasneženih cestah. Vse-sezonske pnevmatike so zasnovane tako, da zagotavljajo zanesljivo delovanje v vseh vremenskih razmerah.
Druge vrste pnevmatik za osebna vozila vključujejo pnevmatike za rekreacijska vozila, kot so -terenska vozila (ATV) in športni avtomobili. -terenske pnevmatike so zasnovane za vzdržljivost in moč ter so primerne za zahtevne terene, kot so blatne ceste, peščene površine in skalnate poti. Čeprav niso tako robustne kot kmetijske pnevmatike, imajo nekaj podobnosti. Po drugi strani pa so pnevmatike za športne avtomobile zasnovane za-vožnjo po cesti, saj ponujajo vrhunski oprijem in visoko zmogljivost za izboljšano vozno izkušnjo.
Tovorne pnevmatike
Tovorne pnevmatike se zelo razlikujejo glede na velikost in nosilnost tovornega vozila. Pnevmatike za tovornjake, kombije in avtodome so zelo podobne tistim za osebna vozila. Vendar pa so pnevmatike za tovornjake s polpriklopniki, rudarske tovornjake in bagre veliko bolj trpežne, saj so dodatno ojačene za povečanje trdnosti in podaljšanje življenjske dobe.
Pnevmatike za tovorna vozila predstavljajo edinstvene izzive pri ravnanju z zlomom, saj je njihova notranja obloga veliko debelejša kot pri navadnih pnevmatikah in vsebuje visok delež halogenirane butilne gume, ki preprečuje, da bi stisnjen zrak vstopil v votlino in povzročil poškodbe. Poleg tega imajo tovorne pnevmatike znatno debelejšo tekalno plast kot pnevmatike za osebna vozila, kar prispeva k večji skupni trdnosti pnevmatike. Za podaljšanje njihove življenjske dobe se pnevmatike za-težka tovorna vozila pogosto obnavljajo, kar vključuje odstranitev obrabljene tekalne plasti in njeno zamenjavo z novo. Medtem ko obnova prihrani stroške, poveča tudi težave pri zlomu teh pnevmatik.
Tovorne pnevmatike so ojačane z več jeklenimi vrvicami za večjo vzdržljivost in zaščito. Gostota vložka jeklene korde pri pnevmatikah tovornih vozil je za 8 % višja kot pri pnevmatikah za osebna vozila, kar zagotavlja večjo trdnost. Poleg tega dodatek vložkov iz jeklene vrvi izboljša-nosilnost in odpornost proti prebadanju, zaradi česar so tovorne pnevmatike bolj robustne in trpežne.
Pnevmatike za gradbene stroje: Za razliko od pnevmatik za osebne avtomobile in tovornjake so pnevmatike za gradbene stroje ogromne, pogosto merjene v čevljih ali metrih namesto v palcih, njihova višina pa je pogosto primerljiva s človekom ali celo večja od njega. Te pnevmatike so na voljo v različnih velikostih, da se prilagodijo težki opremi, ki jo podpirajo, in imajo robustno ogrodje iz -materialov, odpornih na ureznine, z globokim vzorcem tekalne plasti, ki povečuje vzdržljivost in zmogljivost.
Glavni izziv pri drobljenju pnevmatik gradbenih strojev je njihova ogromna velikost, ki zahteva dolge rotorje, močna-rezila in dovolj velike zalogovnike za namestitev teh ogromnih pnevmatik. Pred namestitvijo vdrobilnik pnevmatik, je treba odstraniti jekleni rob. Zaradi velike velikosti in teže pnevmatik gradbenih strojev jih morajo viličarji ali drugi težki stroji, ki jih lahko dvignejo, običajno vnesti v drobilnik.
Rudarske pnevmatike: rudarske pnevmatike spadajo v-kategorijo terenskih pnevmatik (OTR) in so zasnovane tako, da prenesejo težke delovne pogoje. Za razliko od običajnih pnevmatik uporabljajo bolj trpežne gumene zmesi in napredne proizvodne postopke za prilagajanje razgibanemu terenu. Ključna značilnost OTR in rudarskih pnevmatik je povečana uporaba jekla v njihovi konstrukciji v kombinaciji s trdnejšo gumijasto zmesjo, kar ima za posledico izjemno visoko odpornost proti trganju in obrabi.
Dodatno jeklo v pnevmatikah gradbenih strojev lahko hitro obrabi ali zagozdi opremo za drobljenje, zato je treba te pnevmatike poslati v specializirane obrate za recikliranje. Rudarske pnevmatike lahko dosežejo premer več metrov ali čevljev in tehtajo več ton, kar zahteva začetno zmanjšanje velikosti pred drobljenjem. Fragmenti zmanjšane-velikosti se nato pošljejo v obrat za drobljenje v nadaljnjo obdelavo.
